习近平表示，谨代表中国政府和中国人民，对遇难者表示深切哀悼，向遇难者家属致以诚挚慰问，并祝愿伤者早日康复。

阿塞拜疆飞机被俄罗斯“非故意”击落

当地时间12月25日，J2-8243航班从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格罗兹尼，最终在和两个城市隔着一整个里海的哈萨克斯坦阿克套市近郊坠毁，造成38人死亡，29人幸存。

坠毁的飞机为巴西航空工业公司生产的E190型客机，机龄为11.4年。机上共有67人，包括37名阿塞拜疆公民、16名俄罗斯公民、6名哈萨克斯坦公民和3名吉尔吉斯斯坦公民，另有5名机组人员。

“客机是被俄罗斯击落的。我们并不是说这是故意的，但它是被击落的。”阿塞拜疆总统阿利耶夫在12月29日接受阿塞拜疆电视台采访时表示，初步调查结果显示，客机在俄罗斯境内格罗兹尼市附近遭受地面防空系统的误射，还遭受了电子干扰，导致飞机几乎完全失去控制能力。

阿利耶夫指出，失事飞机机身上有许多孔洞，乘客和机组人员在空中被穿透机舱的异物所伤，幸存的机组人员和乘客也证实了外部物理和技术干扰的存在。飞机尾部因地面射击而严重受损，可完全排除鸟群等其他原因。

基于此，阿方向俄方提出三个要求：道歉、承认罪责、追究责任人的刑事责任并支付赔偿。阿利耶夫说，第一个条件已被满足，希望其他条件也能被接受。

12月28日，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就阿航坠机事件通电话，就“失事客机悲剧发生在俄罗斯领空”致歉，向遇难者家属表达深切慰问。两国领导人还讨论对空难进行彻底和全面调查并追究责任的必要性。

根据俄罗斯克里姆林宫披露的两国领导人通话内容，阿塞拜疆客机按照准确的时间表飞行，期间曾多次试图降落在格罗兹尼机场。当时，格罗兹尼等地遭乌克兰无人机袭击，俄防空系统正进行反击。

阿利耶夫说，事故还有许多问题需得到澄清，包括为何客机不能降落在格罗兹尼、电子战在多大程度上影响客机的控制、客机何时被地面击中？

民航客机被击落的悲剧历史上曾发生数次。最近一次是北京时间2014年7月17日晚，马来西亚航空MH17客机被一枚山毛榉导弹击落，在乌克兰境内坠毁，机上298名乘客及机组人员全部遇难，成为民航史上迄今为止被击落客机中遇难人数最多的一次灾难。

阿塞拜疆航空表示，机组人员的专业精神是挽救29名乘客生命的关键。执飞此次航班的飞行员经验丰富，机长飞行时长超过15000小时。同时失事飞机此前曾在10月进行了全面检修，顺利通过了技术检查。

阿塞拜疆媒体称，机组人员“战斗”到了最后一刻，成功地驾驶失事飞机穿越里海，在距离阿克套机场跑道仅3公里处迫降，飞机差一点就要坠落在机场附近一处村庄的居民楼上，机组人员及时将飞机转向航空港附近，从而避免了更多平民伤亡。有幸存者对空乘人员给出清晰指令、避免机上乘客出现严重恐慌情绪表示感谢。

机长克什尼亚金（Igor Kshnyakin）、副机长卡里亚尼诺夫（Aleksandr Kalyaninov）以及乘务长阿利耶娃（Hokuma Aliyeva）不幸遇难。乘务员阿萨多夫（Zulfugar Asadov）、拉希姆利（Aidan Rahimli）目前正在医院接受治疗。

阿塞拜疆总统阿利耶夫在12月29日签署法令，追授三名遇难机组人员“阿塞拜疆民族英雄”称号，两名受伤的机组人员被授予“拉沙达特”一级勋章。

由于此次失事飞机由巴西航空工业公司制造，客机黑匣子已被送往巴西首都巴西利亚，由巴西航空事故调查和预防中心进行分析，最终数据将交给负责本次事故调查的哈萨克斯坦航空事故调查局。

鸟击疑云中的韩国空难

阿塞拜疆航空空难后的第五天，2024年12月29日，韩国务安国际机场发生空难。

失事飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空7C2216航班，机上有175名乘客和6名机组人员，共181人。事故导致2人幸存，其余179人遇难，这是韩国本土发生的罹难人数最多的空难。

执飞机型是波音737-800 WINGLETS（窄体机），机龄15.3年。从最近30天的飞行记录来看，如果不失事，原计划在12月29日执飞济州到北京大兴的往返航班。济州航空成立于2005年，是韩国规模较大的廉价航空公司，运营着东南亚等多个国家和地区的国际航线。

失事航班是由韩国当地中小旅行社安排的“5天3夜”曼谷圣诞假期包机，大多数机上乘客刚刚结束泰国之旅而返回韩国。这些乘客主要为光州和全罗南道地区居民，其中五十岁及以上乘客有103人，不少人举家出游，年龄最小的只有三岁，最年长的遇难者80岁。

短短六分钟里，飞机在降落阶段坠毁。韩国方面初步推测，此次空难是由飞机撞上鸟群引起。

当天8时57分左右，韩国务安国际机场控制塔向7C2216航班发出鸟情预警；8时58分左右，机长发出“Mayday”的紧急求救信号；9时左右，飞机试图在19号跑道着陆；9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机腹着陆，最终冲出跑道，撞到机场围栏而爆炸起火。

鸟击在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。根据国际民用航空组织（ICAO）统计，鸟击对航空器发生撞击最高的部位是发动机，其次是机翼、驾驶舱玻璃和机鼻等。飞机的驾驶舱玻璃和发动机叶片等部位如果发生鸟击，比较容易引发飞机损毁。

多位业内人士向《财经》指出，因为鸟击较为常见，飞机设计以及飞行员培训中都已充分考虑相关情况，制定应急预案。但失事飞机降落时的姿态并非正常，现场视频画面显示，飞机是在起落架未正常放下的情况下使用机腹迫降，也没有展开襟翼进行减速，同时飞机在跑道中部而非起点降落。

失事客机为何没有按照常规操作规范在空中盘旋和评估，而是选择直接“机腹降落”，有多种可能性。

有专家认为，可能鸟击导致两个发动机同时失效，或者是否出现其他重大险情；也有可能是飞机在降落过程中起落架发生故障；也可能是机组人员在慌乱中操作失误；另外的调查方向是空中交通管制员和飞行员之间是否存在通信问题。

此外有观点认为，此次事故出现重大伤亡，与机场安全防范不到位有关。务安国际机场事故跑道尽头设置了一个航向台混凝土设施，与客机相撞才酿成了爆炸起火的严重后果，引发广泛质疑。

韩国媒体认为，飞机故障、跑道长度短、对鸟击风险的认识不足、机场运营经验不成熟等都有可能是导致这一悲剧发生的因素。韩国代总统崔相穆12月30日要求对韩国航空运营体系进行安全检查，并全面革新韩国航空安全体系。

济州航空行政总裁金二培（Kim E-bae）就事故致歉，对于坠机原因他表示尚不清楚。金二培进一步表示，飞机没有事故记录，亦无故障征兆，公司将与调查人员合作，以支持死者家属作为首要任务。济州航空空难是该航司成立以来第一起致命事故。

目前，韩国当局已经寻获失事飞机的黑匣子，送往美国进行分析。美国国家运输安全委员会、飞机制造商波音公司和美国联邦航空管理局的调查人员已经前往韩国参与事故调查。

“这次事故到底是天灾还是人祸，必须从这一点开始说清楚。”12月30日，在韩国全罗南道务安国际机场，罹难者家属公开质问韩国政府。

不安全事件增多

济州航空航班失事的第二天，2024年12月30日，济州航空飞机再发生安全事件。

当地时间上午6时37分，一架载有161名乘客的波音737-800飞机从韩国金浦机场起飞前往济州岛。起飞不久后，机组发现起落架故障，遂通知返航，于7时25分平安落地金浦机场。

这两起事件涉及的是同一型号、同一年份生产（机龄15年）的波音737-800型客机。需要指出的是，济州航空为韩国最大的廉价航空公司之一，共运营40架飞机，均为波音737系列飞机，平均机龄达到14.8年，机队使用统一机型是全球廉价航空的常见操作，有利于降低维护以及各项成本。

两起事件发生后，韩国国土交通部宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。

波音公司未回应被调查一事，此前回应称正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时准备为他们提供支持。波音对失去亲友的家庭表示深切的哀悼，始终挂念着乘客和机组人员。

鉴于济州航空客机多次发生起落架故障，韩国国土交通部还将对这家航空公司展开严格安全检查。韩国警方在2025年1月2日表示，由于涉嫌职务过失致死，已对济州航空金二培等两名相关人士发布禁止出境令。

除了两起导致人员伤亡的严重空难，2024年年末还有多起航空安全事件，引发公众广泛担忧。

2024年12月28日晚间，加拿大航空快运公司一架支线客机在斯坦菲尔德国际机场着陆时发生事故，飞机在跑道上滑行时左侧起火，所幸机组人员和73名乘客无大碍。加拿大航空公司发言人表示，该航班在着陆时出现“疑似起落架问题”。该飞机为加拿大德哈维兰公司生产的DHC Dash8-400型涡轮螺旋桨支线客机。

当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司波音737-800客机从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹，起飞后不久出现液压故障，随后紧急改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场，降落过程中飞机偏离跑道并滑进一旁的草地，机上182名乘客和机组人员均安全无恙。

再早前的12月23日，瑞士航空一架空客A220-300客机因发动机故障和客舱冒烟，导致一人身亡。飞机载有74名乘客以及5名机组人员，由两台普惠PW1500G发动机提供动力，当时发动机出现了技术故障，浓烟进入了驾驶舱和客舱。飞机在奥地利机场紧急降落，事故造成12名乘客及两名机舱服务员受伤送院，其中一名机舱服务员伤势严重，在医院深切治疗部抢救一周后宣告不治身亡。

坐飞机还安全吗

坐飞机到底安不安全？近期再度成为舆论热点。

需要指出的是，尽管近期民航安全问题看似频发，但根据航空安全网统计，2024年全球共发生了190次航空安全事件，相较于2023年的213起，有所减少。

从统计数据来看，据国际航空运输协会（IATA）的数据，过去十年，民航总体事故率从2014年的每百万架次2.06起事故，降至2023年的每百万架次0.8起事故。得益于飞机技术的提高以及管理水平的加强，全球的航空安全性不断进步。

2023年甚至成为全世界民航史上飞行最安全的一年。根据国际航协统计，在飞机执飞次数（3770万架次）较2022年同比增加17%的前提下，2023年没有发生一起喷气式客机损毁或者致乘客伤亡的事故。

再从近期提及最多的波音机型来看。波音737-800机型是波音737第三代机型波音737NG家族中的一款机型，该家族其他机型为737-600、737-700和737-900。

该型号飞机于1997年投入商业运营，2019年6月完成最后一架交付后停产，是波音历史上持续生产时间最长的机型之一。波音737NG系列飞机已经生产交付超过7000架。根据航空安全网统计，该型号飞机共发生了1991次安全事件，1104人在事故中丧生。

与波音737NG对标的空客A320家族，于1988年交付。截至目前A320飞机共发生了2222次安全事件，共造成1495人丧生。

从统计数据上来看，没有哪一款机型可以确保百分百的安全，但从长时间、大范围统计数据来看，资深机长陈建国对《财经》表示，现在每1.5秒就有一架737飞机起飞和着陆，同时也有一架320起飞和着陆；全球有近1万架737和1万架320飞机的保有量；在任何时候，在天上都有将近6000架737和320飞机在飞行。全球飞行事故发生率的相对值还是非常低的。

对于个人来说，要想坐飞机提高安全性，系好安全带是最为重要的。中国民用航空局发布的资料显示，在飞机起飞、降落或遇到空中气流颠簸时，乘客都必须系好安全带。安全带不仅可以防止乘客身体前后冲撞受伤，还可以防止飞机急速下降时乘客受惯性作用被向上抛起。

此外，不携带易燃易爆物品上飞机、认真收看安全提示、熟悉救生衣位置、了解安全撤离路径、迫降撤离时不携带行李和尖锐物品等行为也将提升乘机安全性。

责编 | 张雨菲

题图 | 视觉中国